民都鲁海港诸多“机械故障” 港口用户上下货物受影响

 尽管民都鲁港口的官网资料显示，其于2022年的货物处理最高纪录为5000万吨，惟无论是办事效率、货运功能、人力等，样样都差强人意。

砂行动党民都鲁支部宣传秘书周长佑今日与港口使用者林增耀召开新闻发布会，反映出民都鲁港口现有的问题和亟需改进的地方，并希望获得相关部门的重视。

林增耀表示，作为民都鲁港口的使用者达34年，他面对种种问题，吊车、叉车等一直故障，一旦遇到雨季，无论大小雨都停止运作。他欲强调，砂拉越是没有台风季节的，如果是暴风雨还情有可原，但小雨也通知停运就不能叫人接受。

他续称，有时候船只已靠近港口，而且每趟卸下上千货柜，惟收到延迟通知时只好默默地在海域上逗留数天，甚至更久，而这些额外开销都需要由港口使用者自行承担。

“最尤其是港口的机械故障，我们所得到的答覆，不是没有预算，就是选择购买廉价的配备，而我们都知道，如果选择没有品质的配备，它的使用期限也很短。”

林增耀透露，其本身是食品供应商，由于食品有保鲜期，如果在船运上拖拉10余天甚至2周，还得冒着食品腐烂损失。

借此，周长佑补充，民都鲁港口的使用者面对着林林总总的问题，这不该是一个世界级港口水准该提供的服务素质。他质问该港口，为何上述问题一直存在，包括是否有检讨机械一直故障的根本原因、人力问题、繁杂程序等，都叫使用者吃不消。

他举例，国外一样也有港口，但并不会因为一点风雨就通知暂停运作，而且所有的损失都归使用者全权负责，让他们感觉还了冤枉钱却得不到该有服务。

“如果事情不去解决，问题只会越来越严重，民都鲁港口不仅没有有效的管理，也没有高效率，最后额外开销都一面倒地由使用者承担。而这些问题也反映出该部门的管理失败。”

民都鲁港口自1983年开始运作，40年来的运作方式都一成不变。若是如此，周长佑建议让私人界参与，以提高竞争力，让有潜能者领导深水码头，名符其实的拿下世界级良好荣誉，如此才能真正做到进步的砂拉越。

针对此，周长佑表示将于近期致函予联邦交通部，同时呼吁砂政府一定要看重此事，而不是让问题一次存在和重蹈覆辙。他补充，包括管理民都鲁港口的委员都是由砂政盟政府所推荐，但管理方面却很是糟糕。

与此同时，他再说，其实民都鲁港口的入港已逐步减少，他惟恐，如果服务、管理和人力资源不到位，恐怕砂货运不再吸引人。